Lanos Wiki
Регистрация
Advertisement

У меня TF699P01. Купил противотуманки и решил сам их поставить. Первым делом, изучил электрическую схему – ничего сложного. Вскрыл блок предохранителей под капотом и вижу, на штатном месте нет реле и нет предохранителя на 15А.

Теперь об установке! 

Снимаем заглушки со штатных мест на бампере: домкратом поднял переднее колесо, под заглушкой к бамперу крепится защитный пластиковый щиток, переходящий в подкрыльную защиту. Его снимать не надо, а только открутить два самореза и хитрую затычку с распоркой (да, я – чайник, и не знаю, как ее назвать). Далее щиток отгибаем вниз и видим два самореза, которые крепят заглушку изнутри. Демонтируем заглушку, вставляем ПТФ (у меня оригинальные), затягиваем двумя гайками (я сделал с граверчиками, для надежности). Кстати, все обращают внимание на некоторую подвижность ПТФ относительно корпуса. Это не является недостатком и на качество освещения не влияет. Устанавливаем пластиковый щиток и повторяем процедуру для другой стороны. Совсем забыл об очень важном моменте! ПТФы поставляются с лампочками, но без ответной части контактной группы. Говоря простым, человеческим языком, лампочки с очень редким цоколем, разъем для которых найти очень проблематично, и все извращаются, как только могут, что бы подключить провода к лампочке. Я тоже долго ломал голову, как их подключить и все-таки выход нашел, точнее сделал! Я снял лампочку, пришел на авто рынок и подобрал клеммы для контактов (не помню точно, но, по-моему, 2,8мм). Клеммы самые простые, без изоляции (4 шт для лампочек). За одно, надо приобрести, еще две клеммы для подключения проводов в блоке предохранителей, на размер меньше (я взял такие же, как и для лампочек и мне пришлось повозиться, что бы их вставить, надо было взять чуть поменьше). Так же надо взять метров 6 (я брал 5 метров, и пришлось постараться, чтобы хватило) провода одинарного, сечение не помню, взял чуть толще, чем родные провода в системе освещения (главное - медный и многожильный). И еще надо взять три клеммы круглые внутренним диаметром 6мм, можно с изоляцией – для красоты. Теперь о разъеме для контактной группы лампочек. ВАЖНО!!! Не забывайте, что лампочки галогенные и очень боятся прикосновения пальцев!!! Я предварительно обернул лампочку в бумагу, т.к дальнейшие действия будут проводиться с постоянным контактом с лампочкой!!! Провод надо порезать на отрезки, примерно, 3, 2 и два по 0,5 метра, к каждому припаять по одной клемме 2,8мм. Теперь берем электрический клеевой пистолет для твердого силикона (очень занятная штука, я брал не профессиональный примерно гривен за 20, он включается в розетку, вставляется силиконовый цилиндр (продается в комплекте), силикон на выходе из пистолета расплавляется, а с помощью спускового крючка, силикон выдавливается куда вам надо и быстро застывает). К лампочке подключаем провода 3м и 0,5м и прямо в дырку с клеммами, не жалея, вдавливаем силикон, как можно больше, но чтоб не сильно выходил за пределы контактного разъема и, обязательно, что бы силикон закрыл место пайки клемм. Ждем минут пять – десять, аккуратно острым ножом убираем излишки (я делал аккуратно и излишков не было, для себя же делаем). А теперь очень осторожно, маленькой отверткой, нажимая на силикон, пытаемся его отлепить от внутренних стенок цоколя лампочки по всему периметру. Теперь беремся за провода около силикона и плавными движениями, покачивая в стороны, вытаскиваем разъем. Проверяем, если силикон принял форму внутренности цоколя, нигде нет раковин (пустот), хорошо просматриваются две клеммы с одной стороны, а с другой стороны видны только изолированные провода, то все получилось и можно браться за изготовление второго разъема. Свой первый разъем я создал с третьего раза, то силикон неравномерно заполнился, то одна клемма не до конца была вставлена, зато второй разъем получился с первого раза! Если кто спросит, к чему такие мучения, вроде, вставил клеммы и все, то отвечу: ПТФы находятся очень низко и в дождливую погоду возможно попадание влаги и, как следствие – замыкание. Я два зимних месяца проездил, не выключая ПТФы, и проблем у меня не было! Теперь устанавливаем лампочку(и) на место, вставляем разъемы (так, к слову, с длинным проводом – правый, покороче – левый )прокладываем длинные провода от каждой фары до блока предохранителей и притягиваем специальными пластиковыми феньками (не помню как называются, но очень удобная вещь, один конец через другой продеваешь, затягиваешь, отрезаешь лишнее и все ОК) к проводам идущим к/от ламп головного освещения. Теперь для каждого короткого провода (0,5м) находим на корпусе место подключения к корпусу – любая гайка на 10 с диаметром резьбы 6. припаиваем круглую клемму и прикручиваем надежно к корпусу. Тут проблем не должно возникнуть, а вот с длинными проводами придется повозиться, но с начала припаяем к ним клеммы, которые чуть меньше 2,8мм (не замерял)! Первым делом, полностью снимите аккумулятор (все работы по электрической части производятся с отключенной АКБ!!!), провода удобно провести под площадкой АКБ. Снимаем крышку блока предохранителей. Откручиваем «+» провод от блока предохранителей. Отпускаем защелки и аккуратно приподнимаем блок предохранителей. Заглядываем под него и видим множество разъемов, которые один за другим отстегиваем, нажимая на фиксаторы. Процедура не сложная и опыта не требует, т.к. все разъемы разные, то запоминать, кто, куда цеплялся не надо, главное сильно провода не выдергивать. И вот у вас в руках блок реле и предохранителей, который нам сейчас не нужен, отложим его в сторонку. Теперь ищем разъем C104 в нише под блоком предохранителей. Да конечно! Так вам и написали на разъеме, что он C104, стрелочкой указали и подкрасили фиолетовой краской! На самом деле лучше иметь под рукой распечатку с электронного каталога DAEWOO «13. FRONT & REAR FOG LAMP CIRCUIT». Но если такового у кого-то нет, то попробую описать. Двадцати четырех пиновый разъем, симметричный относительно вертикальной оси. Если на него смотреть со стороны контактов, то видим как бы два прямоугольника, один большой в ширину 8 разъемов, в высоту 3 разъема, причем центральные два столбика – по два разъема, второй прямоугольник сверху первого имеет горизонтальный ряд - два контакта слева, два контакта справа, между ними защелка. Теперь, считаем, справа налево третий столбик контактов, в этом столбике в две верхних дырочки (они пустые, контакты "3" и "8") вставляем клеммы с припаянными проводами от ПТФ. Берем блок предохранителей и реле и начинаем вставлять в него разъемы. Если вы угадали с клеммами, и они встали как родные, то хорошо, но все равно при подключении C104 я тонкой отверткой прижал клеммы к блоку предохранителей со стороны проводов, идущих к ПТФ. Защелкиваем все разъемы, ставим блок на законное место, прикручиваем «+» провод к нему, закрываем крышку, ставим на место АКБ, подключаем, машина радостно мигает поворотниками, урчит и успокаивается, закрываем капот. Идем в салон смотрим на бортовые часы, у меня разница с текущим временем составила ровно час. Теперь надо поставить включатель передних ПТФ. Разбираем пластик с рулевой колонки (два самореза под рулем со стороны водителя, два самореза и один болтик снизу). Находим шести пиновый разъем, к которомы подключается левый подрулевой выключатель и видим, что со стороны выключателя в разъем идут три провода, а с другой стороны пять проводов. Во засада! Ставим эксперимент: включаем зажигание, включаем габариты (этого я не делал, т.к. никогда габариты не выключаю), берем любой отрезок провода, с оголенными концами с двух сторон, и тыкаем этими концами в пустые дырки для проводов в разъеме со стороны подрулевого выключателя. Вот тут я оказался очень благодарен нашим корейским братьям за заботу: на приборной панели загорается лампочка-индикатор противотуманок зеленого цвета и ПТФ во всю горят. Только вот если бы корейские братаны еще бы и провода от блока предохранителей к ПТФам ставили бы на заводе, то им бы цены не было (говорят раньше на нубирах ставили, сомневаюсь что-то). Итак у нас появляются три варианта: 1. прямо в разъеме закоротить провода, и тогда у нас на постоянку при работающих габаритах, ближнем или дальнем свете, будут работать ПТФы. НЕ ИНТЕРЕСНО! 2. некоторые заказывают левый подрулевой переключатель с возможностью включения ПТФ, я не стал это делать, т.к. он стоит … денег и не факт, что его мне привезут прямо сейчас, а ПТФы уже стоят. 3. вывести выключатель отдельно. На третьем варианте я и остановился. В моей машине, как и в остальных внизу центральной консоли, под пепельницей имеется отверстие для второго прикуривателя, закрытое заглушкой. Чем не место для выключателя ПТФ. На радио рынке я купил маленький кругленький черный выключатель с индикатором зеленого цвета 12-ти вольтовый за 3,5 грн. Плюс, к выключателю, я купил три клеммы с изоляцией. По габаритам выключатель меньше чем дырка для прикуривателя, поэтому, я достал заглушку, проделал в ней отверстие по диаметру выключателя, вставил в нее выключатель. Затем я взял три провода (примерно по 0,5м), припаял к каждому по клемме, подключил выключателю, провода ввел в отверстие и установил заглушку с выключателем на штатное место. Скажу честно о том, что там стоит выключатель никто и не догадается, пока не включишь ПТФы. У выключателя 3 разъема: вход 12 вольт, выход и масса для лампочки индикатора. К массе припаял круглую клемму и прикрутил на первое попавшееся место к корпусу (залез под руль и над педалью акселератора к железной раме крепится какой-то блочек, наверное, пищалка не пристегнутого ремня безопасности, я один саморез открутил, между блоком и корпусом вставил клемму и закрутил обратно). Осталось два провода. Дотягиваем их до шестипинового разъема подрулевого выключателя. Круглые клеммы разъема я на рынке не нашел, поэтому сделал проще. Оголил провода примерно на 7мм. Отключил разъем, вставил провода в разъем со стороны выключателя так, что бы с внутренней стороны провода немного торчали, провода разлахматил и загнул вокруг пластика. Когда разъем подключил, то получился надежный контакт. Самое главное, чтобы при выключенных ПТФ на выключателе не горел индикатор, а загорался только при включении противотуманок. Если этого не получилось, то надо поменять местами провода в шестипиновом разъеме. Собираем кожух рулевой колонки и подводим итоги! Противотуманные фары работают именно в том режиме, который предусмотрели конструкторы, мы абсолютно не вмешивались в электрическую схему автомобиля и, тем более, не вносили в схему изменения, затраты на подключение минимальные. Вся установка обошлась мне бесплатно, я получил массу удовольствия, и потратился только на материалы.

Advertisement