ФЭНДОМ


Docatka.jpg

Докатка в багажнике

Некоторые модели современных автомобилей комплектуются не полноценным запасным колесом, а докаткой. Тому есть свои причины — особенности компоновки, желание увеличить багажник, отсутствие необходимости в запаске на европейских автобанах и т.д.


Важно помнить, что докатка — это не полноценное колесо. Диаметр меньше, давление больше.


Поэтому возникают следующие проблемы:

  1. Снижение площади пятна контакта с дорогой. Это чревато резким ухудшением управляемости и заметным увеличением тормозного пути.
  2. Увеличение разницы угловых скоростей колёс на той оси, где установлена докатка. В результате на дифференциал ложится повышенная нагрузка.
  3. Сбой в электронных системах стабилизации — ESP, ABS и т.д. В случае применения докатки электронные системы воспринимают уменьшение диаметра как проскальзывание.
  4. Гораздо больший риск повреждения, чем у полноценного колеса. При большом давлении и небольшой ширине докатки это очевидно.
  5. Все эти проблемы усугубляются по мере роста разницы в диаметре между докаткой и другими колёсами.


Если докатка не намного меньше других колёс, то очевидно, что можно пренебречь разницей угловых скоростей и не опасаться за дифференциал. Кроме того, в этой ситуации электронные системы чаще всего продолжают успешно работать, улучшая поведение автомобиля с докаткой при торможении и в поворотах.


Если же разница больше (например 14” докатка и 17” колёса), то электронные системы необходимо обязательно отключить. Если этого не сделать, то стоит ожидать постоянной блокировки колёс на той оси, где установлена докатка.


Впрочем, даже если разница в диаметрах небольшая, не стоит думать, что на докатке можно двигаться в обычном режиме. Во-первых, глубина протектора докатки рассчитана всего на 2000—5000 километров пробега. Во-вторых, скорость авто с докаткой более 80 км/час опасна в любом случае. В-третьих, увеличивается тормозной путь. В-четвёртых, поведение автомобиля в поворотах может стать непредсказуемым.


Для того, чтобы максимально снизить эти негативные эффекты, стоит устанавливать докатку на заднюю ось. Особенно, если разница диаметров большая. В этом случае тормозной путь (по крайней мере на асфальте) останется в пределах ожиданий.


Если автомобиль переднеприводный, то и опасность сноса уменьшится. Кроме того, в случае переднего привода можно не опасаться и за дифференциал.


Если говорить о заднеприводных автомобилях, то здесь акценты несколько смещаются. Если важно сохранение тормозного пути, то стоит следовать вышеприведённым рекомендациям. Если же дело происходит зимой, а на автомобиле установлены зимние шины, при этом под колёсами — лёд, то для водителя будет проще, если докатка будет впереди.


Кроме того, зимой лучше двигаться с минимальной скоростью, не выключая системы стабилизации, несмотря на их неадекватную работу.

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики